![\"\"](\"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/estacion-xativa.jpg\")
<\/a>Desde que mediado el siglo XIX, los primeros ra\u00edles y las primeras traviesas comenzaron a dibujar caminos de hierro a trav\u00e9s de los campos de una Espa\u00f1a entonces no tan vaciada, el tren se instal\u00f3 en la cotidianeidad de los paisajes y los paisanajes con total naturalidad. Fue uno de los pocos elementos \u2013si no el \u00fanico- que, procedente de cartier replica watches<\/a><\/span> la inicial industrializaci\u00f3n, se integr\u00f3 con total naturalidad y desde el primer momento en la vida de las gentes.<\/p>\nCasi todos los pueblos ten\u00edan su estaci\u00f3n que constitu\u00eda uno de los centros de socializaci\u00f3n m\u00e1s se\u00f1alados. All\u00ed se iba a esperar a los que ven\u00edan o a despedir a los que se iban, a recoger el correo, a vender o a comprar. En los cruces de l\u00edneas m\u00e1s importantes, la estaci\u00f3n estaba situada en el centro con un and\u00e9n a cada lado y una fonda en medio donde se pod\u00edan degustar potajes de legumbres o bocadillos regados con chatos de vino a ca\u00f1as de cerveza, y con tranquilidad, porque entonces los trenes hac\u00edan \u201cparada y fonda\u201d y las esperas pod\u00edan llegar f\u00e1cilmente a la media hora.<\/p>\n
No importaba, nadie parec\u00eda tener prisa, los trenes llegaban cuando llegaban y part\u00edan cuando part\u00edan. Eso s\u00ed, adem\u00e1s de los \u201ccorreos\u201d que paraban en todas las estaciones para repartir la correspondencia, estaban los \u201cexpresos\u201d de largo recorrido que a veces alcanzaban terror\u00edficas velocidades de 80Km\/hora y s\u00f3lo paraban en las estaciones m\u00e1s importantes. Sus vagones estaban divididos en departamentos en los que las personas que los ocupaban panerai replica watches<\/a><\/span> durante el largo trayecto (Barcelona \u2013 Coru\u00f1a: 24 horas) hac\u00edan vida social y compart\u00edan comida y experiencias.<\/p>\n Todo eso, hace tiempo que acab\u00f3 y ahora nos ha invadido la \u201calta velocidad\u201d, trenes bala que cruzan como una exhalaci\u00f3n ante la perplejidad de los paisanos. 300Km\/h que no llevan a ninguna parte y s\u00f3lo unen ciudades importantes. A las peque\u00f1as ciudades y a los pueblos\u2026 que les den. Esa funci\u00f3n fundamental del ferrocarril que era vertebrar territorios y comunicar diferentes n\u00facleos demogr\u00e1ficos se ha acabado porque, al parecer, no es rentable. Claro, no es rentable en t\u00e9rminos estrictamente econ\u00f3micos que es la \u00fanica rentabilidad que conocen nuestros pol\u00edticos de los diferentes partidos que durante el \u00faltimo medio siglo se han dedicado con un denuedo digno de mejor causa, a desmontar toda la red ferroviaria que no fuera el AVE. Un AVE que, adem\u00e1s, s\u00f3lo es negocio para las grandes constructoras durante su construcci\u00f3n, porque su explotaci\u00f3n comercial, ya es otro cantar y las p\u00e9rdidas se acumulan imparablemente. Da igual: el negocio ya est\u00e1 hecho durante su construcci\u00f3n y las correspondientes comisiones y mordidas, han sido cobradas puntualmente. La rentabilidad social del tren convencional parece que no les importa en absoluto.<\/p>\n Una tras otra se van desmantelando y suprimiendo l\u00edneas alegando falta de rentabilidad, ignorando (a sabiendas) que un servicio p\u00fablico no tiene por que ser rentable desde el punto de vista econ\u00f3mico, puesto que ya lo sufragamos suficientemente con nuestros impuestos. Todo ello mientras otras partidas prescindibles, como el desmesurado e injustificado gasto militar, va aumentando a\u00f1o tras a\u00f1o.<\/p>\n