{"id":7217,"date":"2018-07-06T09:00:45","date_gmt":"2018-07-06T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/?p=7217"},"modified":"2025-07-29T04:22:18","modified_gmt":"2025-07-29T02:22:18","slug":"7217","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/7217\/","title":{"rendered":"El segundo tercer carril"},"content":{"rendered":"

Juan Ram\u00f3n Ferrandis. Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT.<\/a><\/h4>\n
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Juan Ram\u00f3n Ferrandis<\/figcaption><\/figure>\n

Desde hace unos meses, se est\u00e1 instalando entre Val\u00e8ncia y Sagunt el segundo tercer carril, o sea, un carril adicional, en la v\u00eda contigua al que instalaron hace dos a\u00f1os entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3, te\u00f3ricamente, para potenciar las mercanc\u00edas del Corredor Mediterr\u00e1neo, y efectivamente, para hacer llegar un pseudoAVE a la capital de la Plana.<\/p>\n

En aquellos a\u00f1os, se suprimieron hasta el 65 % de los trenes de cercan\u00edas, con retrasos important\u00edsimos en los que segu\u00edan circulando, as\u00ed como cambios de horarios en Media y Larga Distancia, transbordos en autob\u00fas y el t\u00fanel de Cabanyal cerrado completamente durante m\u00e1s de dos meses. Todo ello hizo que disminuyera en m\u00e1s de la mitad el n\u00famero de personas usuarias de la l\u00ednea C6, que buscaron una alternativa m\u00e1s efectiva para llegar a su trabajo, ocio o centros de estudio, encontrando en la carretera, y sobre todo en la V21, la respuesta m\u00e1s simple, lo que supuso que una media de 9.100 personas diarias dejaran de viajar en tren desde Val\u00e8ncia a Castell\u00f3 para comenzar a hacerlo en veh\u00edculo privado en su gran mayor\u00eda.<\/p>\n

Casi de inmediato, se destap\u00f3 la urgencia de ampliar los carriles de esa autov\u00eda, sin tener en cuenta las consecuencias medioambientales y de patrimonio que ello significaba en L\u00b4Horta Nord, y sin contemplar la posibilidad de revertir la situaci\u00f3n en las cercan\u00edas, ni de aumentar el servicio, evidentemente. Despreciando de paso, adem\u00e1s, al 47,5 % de las personas usuarias de esta l\u00ednea que ya no volvieron a utilizar este servicio ferroviario, en una clara estrategia encaminada a potenciar la movilidad por carretera, frente a opciones mucho m\u00e1s sociales y ecol\u00f3gicas.<\/p>\n

El denominado Corredor Mediterr\u00e1neo se va clarificando, y confirmando que es y para qu\u00e9, y a qui\u00e9n sirve. Sus obras lastran la econom\u00eda en inversiones fara\u00f3nicas innecesaria, algunas realizadas desde hace d\u00e9cadas, y todav\u00eda sin utilizar, como clara muestra del af\u00e1n especulador como fin; otras, por la nula voluntad de servicio.<\/p>\n

Ahora, unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, tenemos un tercer carril que ha permitido al AVE llegar a Castell\u00f3 haciendo el rid\u00edculo m\u00e1s estrepitoso: no da servicio a la ciudadan\u00eda m\u00e1s cercana, circula a menor velocidad que los trenes Talgo y Euromed que ya exist\u00edan y ha provocado que Cercan\u00edas y Regionales incrementen el tiempo de viaje de una manera incomprensible en m\u00e1s de 30 minutos en un claro desprecio de la Administraci\u00f3n central y auton\u00f3mica hacia el ferrocarril convencional y el inmenso espectro social que lo utiliza inflatable slide<\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el tercer carril, que se dise\u00f1\u00f3 inicialmente para mercanc\u00edas, contin\u00faa sin verlas pasar. Y siguen estando en la cota m\u00e1s baja de su historia las cercan\u00edas, al ritmo de supresiones de 2017, cuando 2000 trenes dejaron de circular en Val\u00e8ncia por falta de personal. Mientras, los pol\u00edticos siguen so\u00f1ando con el t\u00fanel pasante de la ciudad, como panacea de soluci\u00f3n, en lo que se augura como otro gasto ingente y superfluo, despreciando alternativas menos costosas y mucho m\u00e1s coherentes.<\/p>\n

La racionalizaci\u00f3n de las infraestructuras existentes es la alternativa, as\u00ed como la construcci\u00f3n de un by-pass de mercanc\u00edas por el oeste, hasta Sagunt, o la ubicaci\u00f3n definitiva de la estaci\u00f3n del AVE en La Font de Sant Llu\u00eds, para llegar al norte tambi\u00e9n por el oeste, junto a la propuesta de by-pass de mercanc\u00edas, salvando as\u00ed el aut\u00e9ntico desprop\u00f3sito que significar\u00eda realizarla paralela a la que pasa por L\u00b4Horta Nord, lo que permitir\u00eda aumentar las cercan\u00edas a Castell\u00f3 en m\u00e1s del 50 %, y quedando todav\u00eda un 46 % de aumento de capacidad en reserva de imprevistos futuros.<\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Ferrandis Bres\u00f3<\/strong><\/p>\n

Coordinador de la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT<\/strong><\/p>\n

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Juan Ram\u00f3n Ferrandis. Coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT. Desde hace unos meses, se est\u00e1 instalando entre Val\u00e8ncia y Sagunt el segundo tercer carril, o sea, un carril adicional, en la v\u00eda contigua al que instalaron hace dos a\u00f1os entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3, te\u00f3ricamente, para potenciar las mercanc\u00edas del Corredor Mediterr\u00e1neo,<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sns_share_botton_hide":"","vkExUnit_sns_title":"","_vk_print_noindex":"","sitemap_hide":"","_veu_custom_css":"","veu_display_promotion_alert":"","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[1,3],"tags":[46,6,732,730],"class_list":["post-7217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies","category-opinio","tag-anarcosindicalismo","tag-cgt","tag-ferrocarril","tag-juan-ramon-ferrandis"],"veu_head_title_object":{"title":"","add_site_title":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}