{"id":6904,"date":"2018-02-06T10:00:49","date_gmt":"2018-02-06T08:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/?p=6904"},"modified":"2018-02-06T11:17:09","modified_gmt":"2018-02-06T09:17:09","slug":"menys-ave-i-mes-regionals-i-rodalies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/menys-ave-i-mes-regionals-i-rodalies\/","title":{"rendered":"Menys AVE i m\u00e9s regionals i rodalies"},"content":{"rendered":"

L\u2019autor denuncia com innecessari el nou servei d\u2019AVE entre Val\u00e8ncia i Castell\u00f3 mentre els serveis ferroviaris m\u00e9s demandats s\u00f3n cada volta m\u00e9s precaris<\/em><\/p>\n

Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Coordinador de la plataforma de defensa del ferrocarril de CGT<\/a><\/h4>\n

Diari Jornada<\/a><\/h4>\n

\"\"Despr\u00e9s de gaireb\u00e9 un any de proves el ministeri de Foment, va posar en marxa fa nom\u00e9s uns dies l\u2019AVE entre Val\u00e8ncia i Castell\u00f3, una infraestructura que el mateix ministeri sap que \u00e9s innecess\u00e0ria.<\/p>\n

Aquest \u00e9s un servei que ja venia realitzant-se de forma similar en qualitat i temps, per trens Alvia i Intercity. De fet, gr\u00e0cies a l\u2019intercanviador d\u2019eixos de l\u2019estaci\u00f3 de Joaquim Sorolla, aquests trens poden fer el transbordament sense gaireb\u00e9 penalitzaci\u00f3 de temps i sense incomoditats per a les usu\u00e0ries -ja que la tecnologia permet fer-ho en marxa- amb el valor afegit, que a l\u2019estiu, aquests trens continuaven a Orpesa i Vinar\u00f2s, cosa que l\u2019AVE no far\u00e0. A m\u00e9s, cenyint-nos nom\u00e9s al trajecte Val\u00e8ncia-Castell\u00f3, el temps de viatge dels nous AVE s\u2019incrementa en cinc o sis minuts, respecte a l\u2019Euromed i Talgo. Fins i tot la difer\u00e8ncia amb els Rodalies i Regionals, i tenint en compte les parades interm\u00e8dies que es realitzen, no \u00e9s tan significativa.<\/p>\n

Tercer carril i Corredor Mediterrani<\/strong><\/p>\n

Aquesta infraestructura \u00e9s part del Corredor Mediterrani, aquesta nova clau que obre totes les portes, i que garanteix amb el seu conjur que no hi haur\u00e0 problemes de consens en demanar m\u00e9s finan\u00e7ament.<\/p>\n

La seua construcci\u00f3 es deu sols a la pressi\u00f3 dels empresaris valencians i FERRMED sobre el Govern espanyol, sabent que \u00e9s totalment innecess\u00e0ria tal com s\u2019ha concebut i que t\u00e9 una despesa estimada d\u2019entre 178 i 620 milions d\u2019euros. El tercer carril servir\u00e0 exclusivament per als escassos AVE. Ni tan sols per als trens de mercaderies, tal com va intentar-se vendre quan es va projectar, ja que aquests seguiran passant exactament per les mateixes vies per les quals ho fan des de fa d\u00e8cades.<\/p>\n

La gran mentida d\u2019aquest Corredor Mediterrani \u00e9s que els trens de mercaderies circularan per ample internacional des d\u2019Algesires fins a la frontera francesa. La majoria de l\u00ednies que s\u2019estan construint s\u00f3n d\u2019\u00fas exclusiu per a AVE i incompatibles amb les mercaderies, unes vegades pel seu disseny i el pes per eix que poden suportar i altres, pel gran deteriorament que implicaria, amb el seu sobrecost de manteniment per tal que l\u2019AVE poguera mantenir les velocitats m\u00e0ximes.<\/p>\n

Entre 2015 i 2016 la construcci\u00f3 del tercer carril entre Castell\u00f3 i Val\u00e8ncia, va suposar la reducci\u00f3 de les rodalies en un 65%, aix\u00ed com retards en tots els serveis de llarga dist\u00e0ncia, regionals, mercaderies i les mateixes rodalies. Els serveis pal\u00b7liatius d\u2019autobusos van empitjorar considerablement la qualitat, fent perdre el 57% de les usu\u00e0ries de la l\u00ednia, de les quals gaireb\u00e9 la meitat, el 47,5%, ja no van tornar mai.<\/p>\n

El fet de disposar del tercer carril -o siga, nom\u00e9s per una de les dues vies- converteix a la pr\u00e0ctica una via doble en dues vies \u00faniques paral\u00b7leles, el que impossibilita que certs vehicles puguen circular per les dues vies, a m\u00e9s de la incompatibilitat dels sistemes de seguretat. A\u00e7\u00f2 provoca m\u00e9s retards i augmenta la possibilitat d\u2019incid\u00e8ncies, tal com ja s\u2019ha demostrat en els primers dies de funcionament.<\/p>\n

Per\u00f2, no acaba ac\u00ed el desprop\u00f2sit de la gesti\u00f3. La immediata construcci\u00f3 del tercer carril per la via contigua implicar\u00e0 tornar a desmantellar una via amb tot just un any d\u2019\u00fas i tornar a canviar els 74 km de travesses i desviaments i altres modificacions pertinents en els sistemes de seguretat. Depenent de com es plantegen les obres, l\u2019afectaci\u00f3 a les circulacions de rodalies i regionals, i en les usu\u00e0ries, suposar\u00e0 novament la p\u00e8rdua de freq\u00fc\u00e8ncies, retards i qualitat, condemnant aquesta l\u00ednia a l\u2019ostracisme social.<\/p>\n

Tamb\u00e9 es veuran perjudicades, de forma col\u00b7lateral, les l\u00ednies Val\u00e8ncia-Caudiel, i Val\u00e8ncia-Alcoi, per la incompatibilitat dels sistemes de seguretat de certs vehicles que fins ara eren a la l\u00ednia C5 de rodalies i que seran traslladats a la l\u00ednia d\u2019Alcoi. Aquests tenen el doble inconvenient que assoleixen menys velocitat i a m\u00e9s s\u00f3n menys confortables, ja que no estan pensats per un trajecte de m\u00e9s dues com el que hi ha entre Val\u00e8ncia i Alcoi.<\/p>\n

El desprop\u00f2sit, per\u00f2, continua: els vehicles que ara realitzaran el servei a Caudiel, no podran transportar bicicletes, tal com ha anunciat Renfe, deixant de prestar un servei molt demandat, ja que aquesta l\u00ednia circula paral\u00b7lela a la via verda \u201cOjos negros\u201c, i l\u2019activitat ciclista la sostenia en gran mesura.<\/p>\n

Les principals necessitats del transport al Pa\u00eds Valenci\u00e0, no s\u00f3n l\u2019arribada de dos superflus AVE a Castell\u00f3, sin\u00f3 la potenciaci\u00f3 de les xarxes de rodalies i regionals; adequant el servei d\u2019una manera m\u00e9s racional i coherent; amb una freq\u00fc\u00e8ncia d\u2019acord amb la demanda; amb horaris que veritablement donen servei a les persones que utilitzen el servei i que tinga una especial sensibilitat amb les persones amb mobilitat redu\u00efda; potenciant la intermodalitat, sobretot amb la bicicleta; una inversi\u00f3 en la modernitzaci\u00f3 de vehicles i l\u2019efici\u00e8ncia energ\u00e8tica, i tot aix\u00f2, amb un correcte manteniment de la infraestructura de les l\u00ednies i la seua ampliaci\u00f3 a nuclis que ara queden despenjats, com Utiel \u2013 Camporrobles \u2013 Conca, X\u00e0tiva \u2013 Ontinyent \u2013 Alcoi, X\u00e0tiva \u2013 Moixent, o Castell\u00f3-Vinar\u00f2s.<\/p>\n

No calen grans pressupostos. Amb voluntat pol\u00edtica, i xicotetes actuacions puntuals i estrat\u00e8giques, la millora de la seguretat i la qualitat seria evident. Al contrari, la classe pol\u00edtica aposta per les grans infraestructures, que deixen ingents beneficis a les multinacionals de la construcci\u00f3 i, de pas, la desitjada foto de l\u2019arribada de l\u2019AVE a Castell\u00f3.<\/p>\n

Potser els nostres pol\u00edtics tinguen les mires tan curtes que una sola foto ja fos el seu prop\u00f2sit, per\u00f2, encara queda un nou cap\u00edtol: la construcci\u00f3 de la doble plataforma AVE, entre Castell\u00f3 i Val\u00e8ncia, per a la qual hi ha pressupostats 1.170 milions d\u2019euros, i que si la societat sensibilitzada no hi posa remei, enterrar\u00e0 m\u00e9s d\u2019un mili\u00f3 de metres quadrats d\u2019horta sota un altre gran atemptat econ\u00f2mic, ecol\u00f2gic i social. El futur de l\u2019Horta Nord, pendent d\u2019un fil i una altra foto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019autor denuncia com innecessari el nou servei d\u2019AVE entre Val\u00e8ncia i Castell\u00f3 mentre els serveis ferroviaris m\u00e9s demandats s\u00f3n cada volta m\u00e9s precaris Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Coordinador de la plataforma de defensa del ferrocarril de CGT Diari Jornada Despr\u00e9s de gaireb\u00e9 un any de proves el ministeri de Foment, va posar en marxa fa nom\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sns_share_botton_hide":"","vkExUnit_sns_title":"","_vk_print_noindex":"","sitemap_hide":"","_veu_custom_css":"","veu_display_promotion_alert":"","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[1,3],"tags":[467,6,733,730,731],"class_list":["post-6904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies","category-opinio","tag-anarcosindicalisme","tag-cgt","tag-diari-jornada","tag-juan-ramon-ferrandis","tag-sff-cgt"],"veu_head_title_object":{"title":"","add_site_title":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6904\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}