{"id":6847,"date":"2018-01-07T15:15:36","date_gmt":"2018-01-07T13:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/?p=6847"},"modified":"2018-01-07T15:15:36","modified_gmt":"2018-01-07T13:15:36","slug":"sobre-el-plan-de-cercanias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/sobre-el-plan-de-cercanias\/","title":{"rendered":"Sobre el plan de Cercan\u00edas"},"content":{"rendered":"
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Juan Ram\u00f3n Ferrandis<\/figcaption><\/figure>\n

Juan Ram\u00f3n Ferrandis. SFF CGT<\/h4>\n

Hace solo unos d\u00edas, el Ministerio de Fomento anunciaba la continuidad de las OSP, Obligaciones de Servicio P\u00fablico, o lo que es lo mismo, el mantenimiento de los trenes que explota renfe, y que, bajo criterios economicistas, no son rentables. Una buena noticia, sin duda, pues ciertas l\u00edneas y trenes de la Comunitat ten\u00edan muchas posibilidades de sufrir reducciones de servicio, incluso cierres parciales de la infraestructura. Aunque haber mantenido este servicio, pero no apostar por \u00e9l, por su rehabilitaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n, no hace m\u00e1s que prolongar su agon\u00eda y aplazar su clausura por motivos de seguridad. Adem\u00e1s, ampliar las OSP a servicios de alta velocidad que sustituyen las medias distancias, pero que evidentemente no dan servicio a las localidades intermedias, tambi\u00e9n es suprimir servicio de manera velada, y si, adem\u00e1s, se subvencionan estos servicios, siendo mucho m\u00e1s baratos para las usuarias (que no para la sociedad) que el establecido anteriormente, en precario y sin bonificaciones econ\u00f3micas, entonces, podr\u00edamos hablar, incluso, de competencia desleal, para llegar a la excusa perfecta de supresi\u00f3n del servicio convencional actual.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n, con solo un par de d\u00edas de diferencia, el propio ministro anunciaba en Val\u00e8ncia un pretencioso Plan de Cercan\u00edas que dejaba una lluvia de millones en Val\u00e8ncia y alrededores anticip\u00e1ndose al Gordo de Navidad, una apuesta por el tren de cercan\u00edas, indudablemente, pero con tantos claroscuros e inconcreciones que nos hacen dudar. En primer lugar, vemos obras de envergadura, \u00abinversiones\u00bb, tal como les gusta denominarlas a Gobiernos y entes empresariales, pero pasan por alto las peque\u00f1as intervenciones en las l\u00edneas que podr\u00edan mejorar la calidad, regularidad y seguridad del transporte ferroviario por muy poco dinero, y que est\u00e1n olvidados en el caj\u00f3n de sastre de algunos despachos, precisamente porque no necesitan inversi\u00f3n econ\u00f3mica sustanciosa, como prolongar la l\u00ednea C3 a Camporrobles, o acondicionar las limitaciones de velocidad por deterioro de las diferentes l\u00edneas, e incluso, rematar el and\u00e9n de Silla, en obras y paralizado desde hace tres a\u00f1os.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n detectamos varios brindis al sol en nuevas propuestas, donde no se especifican los plazos y las partidas presupuestarias para realizarlos, pero que habr\u00e1 que esperar para juzgar. Lo que s\u00ed nos atrevemos a determinar es que la falta de personal en las Cercan\u00edas de Valencia, sobre todo maquinistas, condiciona la calidad del servicio. Con un d\u00e9ficit actual de m\u00e1s de 50 trabajadores, y casi 2000 trenes de cercan\u00edas suprimidos en 2017, vemos una falta de respeto anunciar el aumento inmediato de circulaciones entre Castell\u00f3 de la Plana y Vinar\u00f2s, que sin tener en cuenta el d\u00e9ficit actual de personal, necesita 24 agentes m\u00e1s, entre intervenci\u00f3n y conducci\u00f3n, y teniendo en cuenta que los procesos de selecci\u00f3n, formaci\u00f3n y movilidad interna de este personal, no pueden ser inferiores a un a\u00f1o.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, y ya que las bonanzas del plan se han publicado en la prensa de manera entusiasta, quedar\u00eda mencionar otra laguna, como ser\u00e1 la nueva reducci\u00f3n de servicio de cercan\u00edas entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3 de la Plana, debido al comienzo de las obras del nuevo e innecesario tercer carril. Otro que desmontar\u00e1 e inutilizar\u00e1 nuevamente una v\u00eda con apenas un a\u00f1o de vida, con el despilfarro econ\u00f3mico que ello supone, y las nuevas afectaciones a las personas usuarias en cuanto a supresi\u00f3n de servicio y retrasos de los trenes en este trayecto. De un plumazo han encontrado al personal que necesitaban para llegar a Vinar\u00f2s, y reducir las supresiones de trenes, desde ahora, todas ser\u00e1n a Castell\u00f3, y los empresarios y pol\u00edticos, tendr\u00e1n sus inversiones, aunque no sirvan, en muchos casos, para nada realmente \u00fatil.<\/p>\n

Art\u00edculo publicado en Levante EMV<\/a><\/em><\/p>\n

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