{"id":3345,"date":"2013-06-04T20:23:10","date_gmt":"2013-06-04T18:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/?p=3345"},"modified":"2013-06-04T20:23:10","modified_gmt":"2013-06-04T18:23:10","slug":"fomento-sin-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/fomento-sin-trenes\/","title":{"rendered":"Fomento sin trenes"},"content":{"rendered":"

Carlos Taibo<\/a><\/h4>\n

\"Carlos<\/a><\/p>\n

Sabido es que el Ministerio de Fomento ha tomado la delicada decisi\u00f3n de cerrar medio centenar de l\u00edneas de tren. Seg\u00fan la versi\u00f3n oficial de los hechos, semejante decisi\u00f3n responde a un criterio de estricta rentabilidad. La explicaci\u00f3n suena a algo bien conocido: se deja de invertir durante a\u00f1os en las l\u00edneas en cuesti\u00f3n, se permite que el servicio se deteriore y, al cabo, el cierre se presenta como insorteable.<\/p>\n

Pena es que, de la mano de una primera y palmaria contradicci\u00f3n, el mentado criterio de la rentabilidad s\u00f3lo se aplique, sin embargo, a determinados servicios ferroviarios. Porque nadie ha conseguido demostrar que la alta velocidad, tan idolatrada por nuestros gobernantes, es rentable. En estos d\u00edas m\u00e1s de uno ha recordado que veinte a\u00f1os atr\u00e1s se manej\u00f3 repetidas veces la idea de que la amortizaci\u00f3n de la inversi\u00f3n que hab\u00eda reclamado, dos d\u00e9cadas atr\u00e1s, el AVE Madrid-Sevilla se iba a tomar nada menos que cien a\u00f1os. Y se ha subrayado tambi\u00e9n que las nuevas l\u00edneas de alta velocidad habr\u00e1n de ser, por fuerza, a\u00fan menos rentables que las actuales. Para cerrar el c\u00edrculo, obligados estamos a certificar que lo que se va a ahorrar de la mano del cierre de cuatro docenas de l\u00edneas de ferrocarril es una parte min\u00fascula de lo que se sigue invirtiendo en el AVE.<\/p>\n

Por si poco fuera lo anterior, y esto es acaso m\u00e1s importante, en la decisi\u00f3n de nuestros gobernantes se adivina una nula perspectiva de futuro: en un escenario planetario en el que se antoja inevitable el encarecimiento de la mayor\u00eda de las materias primas energ\u00e9ticas que empleamos lo suyo ser\u00eda –parece– pujar con claridad por el tren. El objetivo no ser\u00eda, entonces, abstenerse de cerrar l\u00edneas sino, antes bien, ampliar el trazado de la red ferroviaria. Y no s\u00f3lo en lo que hace a pasajeros: tambi\u00e9n en lo que se refiere a mercanc\u00edas, toda vez que –dicho sea de paso– el AVE es de nuevo, en este terreno, una ruina.<\/p>\n

<\/p>\n

Claro es que actuar de esta manera implicar\u00eda primar el bien p\u00fablico y hacer otro tanto con los derechos de las generaciones venideras, prioridades que con toda evidencia no est\u00e1n en el gui\u00f3n, aberrantemente cortoplacista, de quienes toman decisiones como las que en estos d\u00edas nos ocupan. La apuesta del Gobierno espa\u00f1ol, a trav\u00e9s del cierre de l\u00edneas o de su sustituci\u00f3n por el transporte en autob\u00fas –que sin duda es una opci\u00f3n provisional que en muchas casos abrir\u00e1 el paso a la clausura, sin m\u00e1s, de los trayectos afectados–, apunta a una final privatizaci\u00f3n, franca o encubierta.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n parece, en fin, servida: el proyecto ferroviario que abraza el actual gobierno espa\u00f1ol acarrea una apuesta desmesurada en provecho de trenes que deben beneficiar en exclusiva a las capas aposentadas de la poblaci\u00f3n –qui\u00e9n puede pagar un billete de AVE–, por un lado, y a los habitantes de las grandes ciudades, por el otro. Mientras las posibilidades de transporte al alcance de la mayor\u00eda se degradan, la desertizaci\u00f3n ferroviaria es objeto de una nueva vuelta de tuerca. El efecto mayor no es sino una plena disoluci\u00f3n del concepto de servicio p\u00fablico acompa\u00f1ada del despliegue de sangrantes discriminaciones. \u00bfCu\u00e1nto tiempo tardaremos en percatarnos de las secuelas, indelebles, de tanta locura?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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