{"id":1726,"date":"2011-12-05T00:45:06","date_gmt":"2011-12-04T22:45:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/?p=1726"},"modified":"2011-12-05T00:45:07","modified_gmt":"2011-12-04T22:45:07","slug":"avm3j-manifiesto-3-de-diciembre-de-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/avm3j-manifiesto-3-de-diciembre-de-2011\/","title":{"rendered":"AVM3J. Manifiesto 3 de Diciembre de 2011"},"content":{"rendered":"

AVM3J<\/a><\/h4>\n
\"La<\/a>
La Asociaci\u00f3n de v\u00edctimas del metro 3 de Julio sigue concentr\u00e1ndose los d\u00edas 3 de cada mes.<\/figcaption><\/figure>\n

Hemos conocido ahora, 4 a\u00f1os despu\u00e9s de su realizaci\u00f3n, el Informe de Auditoria del Servicio de Prevenci\u00f3n de FGV correspondiente a 2006, que pon\u00eda de manifiesto, irregularidades en al investigaci\u00f3n interna de accidentes.<\/p>\n

En Septiembre de 2005, un triple choque de trenes entre Picanya y Paiporta, provoc\u00f3 heridas a 35 personas. Seg\u00fan la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos, FGV est\u00e1 obligada a investigar dicho accidente, para averiguar las causas y poner las medidas necesarias para que no volviera a pasar. Pero no lo investig\u00f3, seg\u00fan denuncia el Informe que acabamos de conocer.<\/p>\n

FGV tampoco hizo caso de las demandas del representante del Sindicato Independiente Ferroviario, solicitando la instalaci\u00f3n de balizas de frenado en la L.1, alegando que no eran necesarias, y nueve meses despu\u00e9s, otro tren descarrilaba tras pasar a 80km\/h, por una curva limitada a 40, sin que ninguna baliza lo frenara.<\/p>\n

Por eso, quiz\u00e1, escondi\u00f3 durante 4 a\u00f1os, el Informe de Auditoria que conclu\u00eda que \u201cel nivel de cumplimiento de la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales, y dem\u00e1s normativa aplicable es INSUFICIENTE\u201d, y que \u201cel sistema de gesti\u00f3n de prevenci\u00f3n de riesgos en FGV, no cumple con la legislaci\u00f3n\u201d, siendo la opini\u00f3n final de la Auditoria \u201cDESFAVORABLE\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

Ni la Inspecci\u00f3n de Trabajo, ni el Instituto Valenciano de Seguridad en el Trabajo, que conoc\u00edan este resultado hicieron nada para que FGV cumpliera la Ley de Prevenci\u00f3n de Riesgos, y mejorara la seguridad de la L.1. Tampoco la titular del juzgado N\u00ba.21 quiso saber nada de este tema, que a pesar de las demandas de los abogados de las familias personadas en la causa
\njudicial, no consider\u00f3 pertinente investigar la seguridad del metro. Tampoco interes\u00f3 a la fiscal, que se manifest\u00f3 de acuerdo con el archivo del caso.<\/p>\n

Y desde aqu\u00ed, desde esta plaza, preguntamos al nuevo President de la Generalitat, qu\u00e9 va a hacer al respecto. \u00bfQu\u00e9 medidas va a tomar contra las personas que primero incumplieron las leyes, y despu\u00e9s escondieron el Informe que las inculpaba. Sr. Fabra, va a seguir defendiendo la gesti\u00f3n de FGV? \u00bfCree sinceramente que la investigaci\u00f3n del accidente, ten\u00eda como finalidad averiguar sus causas? \u00bfO taparlas? \u00bfSe convence ya, que el descarrilo del 2006 si era evitable?<\/p>\n

El 20 de Noviembre, en la reuni\u00f3n que mantuvimos con usted, le entregamos un dossier donde, entre otras cosas, hac\u00edamos referencia a este Informe. Ni usted, ni ninguno de sus Conselleres, se molestaron en abrir dicho dossier. Esperamos que ahora que se ha hecho p\u00fablico el Informe de Auditoria, no siga ignor\u00e1ndolo.<\/p>\n

Si en vez de ocultar el Informe, FGV hubiese corregido las carencias a nivel preventivo, y hubiese investigado los accidentes anteriores, para implantar las medidas preventivas adecuadas y tecnol\u00f3gicamente disponibles en el mercado, el accidente del 3 de Julio del 2006 se hubiese evitado.<\/p>\n

Y es por todo esto, que hoy, y desde hace 5 a\u00f1os, pedimos:<\/p>\n

1. Investigaci\u00f3n independiente y objetiva del accidente del 3-jul-06 realizada por t\u00e9cnicos expertos en la materia y que analice TODAS las posibles causas del accidente y no se base \u00fanicamente en la velocidad:<\/p>\n

2. Reconocimiento p\u00fablico que el accidente era PREVISIBLE y EVITABLE, desmintiendo as\u00ed las conclusiones de la Comisi\u00f3n Parlamentaria.<\/p>\n

3. Cumplimiento de los compromisos de la Comisi\u00f3n Parlamentaria que ten\u00edan como objetivo garantizar un servicio seguro y de calidad en el metro de Valencia:<\/p>\n

o Elaboraci\u00f3n de un proyecto de Ley del Ferrocarril para la Comunidad Valenciana.<\/p>\n

o Creaci\u00f3n de una Agencia de Seguridad en el Transporte.<\/p>\n

4. Llevar a cabo una auditoria en FGV<\/p>\n

5. Informaci\u00f3n sobre las medidas de seguridad con las que cuenta en la actualidad la red de metro de Valencia.<\/p>\n

6. Creaci\u00f3n de un gabinete de gesti\u00f3n de cat\u00e1strofes que, tras superado el proceso de salvamento y rescate, as\u00ed como la fase hospitalaria de los heridos y heridas, suponga un punto de referencia donde se puedan resolver las diferentes necesidades consecuencia de la cat\u00e1strofe o accidente.<\/p>\n

7. El cese inmediato de los responsables de la seguridad en la L1 en el momento del accidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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