![\"\"](\"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/angelesport.jpeg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00abCasi seiscientos millones de personas usuarias\u00bb transportan los trenes de cercan\u00edas junto a regionales y de larga distancia en Espa\u00f1a, anualmente. \u00abEl noventa y cinco por ciento del total,\u00a0 mientras que la alta velocidad s\u00f3lo el cinco por ciento\u00bb, puntualiza el ferroviario y secretario general del sindicato anarcosindicalista CGT (Confederaci\u00f3n General del Trabajo) del Pa\u00eds Valenci\u00e0 y Murcia, Juan Ram\u00f3n Ferrandis. \u00ab\u00a1La Alta Velocidad, -hasta dos mil veintiuno-, ha despilfarrado setenta y ocho mil millones de euros frente a los tres mil seiscientos\u00a0 millones de euros del tren convencional!\u00bb. A fecha de hoy el reparto dinerario se ha igualado pero el mal est\u00e1 hecho. Son \u00ab\u00a1treinta a\u00f1os\u00a0 de retraso en las inversiones y la diferencia en cuanto a su utilizaci\u00f3n sigue siendo abismal!\u00bb.<\/p>\n
En el sal\u00f3n de actos\u00a0 del valenciano Colegio Mayor Rector\u00a0 Peset se desarroll\u00f3 recientemente un\u00a0 debate que concierne\u00a0 a esos millones de personas que, a diario, se desplazan para\u00a0 ir a estudiar, a trabajar, a acompa\u00f1ar, a comprar, a disfrutar, a relacionarse o a descubrir\u00a0 nuevas fronteras\u00a0 vitales gracias a\u00a0 la red ferroviaria convencional, a la de cercan\u00edas -rodalies-. Ferrocarriles vertebradores del territorio, revitalizadores de econom\u00edas enhebran el tan celebrado tejido empresarial en foros econ\u00f3micos. De todo ello se habl\u00f3\u00a0 bajo el titular: \u00abPerdre el tren. L\u00b4impacte de la crisi de Rodalies\u00bb,\u00a0 desenmascarando la consentida y tr\u00e1gica realidad del aislamiento interterritorial y la forzada desconexi\u00f3n entre toda clase de n\u00facleos urbanos, tal parece poco interesantes. \u00bfQu\u00e9 conectividad multimodal puede existir cuando una de sus principales patas, -los trenes convencionales, de mercanc\u00edas, de pasaje-, ha sido amputada?<\/p>\n
Joan Olmos, doctor ingeniero de Caminos y ex director general\u00a0 de Obras P\u00fablicas de la Generalitat Valenciana encabez\u00f3 la presentaci\u00f3n de una mesa compartida por el citado Juan Ram\u00f3n Ferrandis, Inma Alemany, exalcaldesa de Camporrobles y Josep V. Codonyer de la Organizaci\u00f3n\u00a0 y Medio Ambiente\u00a0 de la Intersindical Valenciana, exponiendo con pelos y se\u00f1ales lo que se silencia en la ritual inmolaci\u00f3n capitalista de una valios\u00edsima red ferroviaria, un desmantelamiento continuado sin apenas eco medi\u00e1tico.<\/p>\n
En el siglo veintiuno\u00a0 es indefendible el met\u00f3dico y persistente abandono de rutas ferroviarias cercanas por la desidia del capital,\u00a0 -cuando no su juego de cifras-, que agonizan lentamente ante los ojos de poblaciones desasistidas, arrinconadas e incluso silenciadas informativamente en evitaci\u00f3n de cualquier posible shock insurgente de la opini\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n
Bruno Hake, desarrollista empresarial alem\u00e1n, doctor ingeniero, explicitaba que \u00abexisten muchas firmas que est\u00e1n utilizando sus activos\u00a0 de forma lamentable y que, por consiguiente, valen mucho m\u00e1s muertas que vivas\u00bb. \u00bfServicios p\u00fablicos\u00a0 esenciales en manos de gestores que perjudican la rentabilidad a fin de liquidarlos e invertir en\u00a0 \u00a0versiones menos accesibles para la poblaci\u00f3n en general?<\/p>\n
\u00bfRevaloraci\u00f3n de terrenos\u00a0 cercanos al AVE (Alta Velocidad Espa\u00f1ola) y de otros servicios ofrecidos por Renfe como Avlo, Alvia, Avant en la mira inversionista?<\/p>\n
El negocio ha imbricado sus jerogl\u00edficos financieros\u00a0 \u00a0y\u00a0 la realidad de usuarios y usuarias de trenes convencionales ha dado un giro\u00a0 de trescientos sesenta grados a fin de poder solucionar sus desplazamientos. Millones de personas asfixiadas por la incertidumbre son obligadas a utilizar el contaminante transporte rodado por carretera para sus rutinas ante una muerte anunciada,\u00a0 dise\u00f1ada\u00a0 desde estamentos\u00a0 de poder, de las redes ferroviarias convencionales, cuyos ejecutores empresariales obvian las necesidades de la poblaci\u00f3n, manteni\u00e9ndose, sobre todo y ante todo,\u00a0 firmemente tenaces en la obtenci\u00f3n de presupuestos. \u00abNo podemos decir si el dinero se ha empleado o no se ha empleado, no podemos tener acceso a fiscalizar\u00a0 esas cuentas, los que s\u00ed que tenemos\u00a0 es que el colectivo ferroviario, los t\u00e9cnicos\u00a0 especializados en materia\u00a0 ferroviaria, que son\u00a0 el personal de infraestructuras, estamos\u00a0 vetados a trabajar\u00a0 en las l\u00edneas de alta velocidad, eso est\u00e1 en exclusiva\u00a0 designado para empresas, la mayor\u00eda\u00a0 de ellas del IBEX 35,\u00a0 que luego ninguna de ellas trabaja, son\u00a0 las adjudicatarias\u00a0 de esas obras, de esas licitaciones,\u00a0 y luego subcontratan, subcontratan y subcontratan\u00bb declara televisivamente Miguel Montenegro operario de infraestructuras ferroviarias\u00a0 del sindicato CGT Andaluc\u00eda.<\/p>\n
Inversiones fara\u00f3nicas en\u00a0 la alta velocidad eclipsan a sencillas redes\u00a0 de servicio ferroviario llegando a ser estas consideradas una molestia para el f\u00e9rtil movimiento de capital, \u00bfun gasto in\u00fatil? \u00bfMentalidad urbanita capitalina sentenciando al chacach\u00e1 del tren de rodalies?<\/p>\n
A ciencia cierta, cuando lo micro no se cuida, lo macro tambi\u00e9n\u00a0 sufre las consecuencias.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se piensa\u00a0 en las personas usuarias?<\/p>\n
El psic\u00f3logo industrial experto en consultor\u00eda\u00a0 y gerencia de planificaci\u00f3n, Ricardo Esteban Plaza, zanj\u00f3 una norma que viene siendo\u00a0 trasgredida asiduamente\u00a0 en directivas endiosadas,\u00a0 sumergidas en su bucle de sala de reuni\u00f3n y comidas de negocios. \u00abTrata siempre al cliente como si fuera\u00a0 el cliente ideal, nunca lo trates como si fuera la \u00faltima vez que vas a verlo\u00bb, dijo el t\u00e9cnico.<\/p>\n
Indudablemente la red ferroviaria convencional es \u00abel medio m\u00e1s adecuado\u00a0 y r\u00e1pido con una gesti\u00f3n\u00a0 y una inversi\u00f3n coherentes\u00bb, apunta Ferrandis.<\/p>\n
Los pasados d\u00edas nueve, diez y once de febrero se llev\u00f3\u00a0 a cabo una huelga en el sector ferroviario. \u00abDesde SFF (Sector Federal Ferroviario)-CGT queremos garant\u00edas de seguridad para las usuarias y trabajadoras\u00bb. \u00abExigimos un cambio radical del modelo de ferrocarril, con prioridad al tren convencional (cercan\u00edas, media y larga distancia\u00a0 y mercanc\u00edas)\u00bb. \u00abQue el servicio ferroviario se rija por par\u00e1metros de servicio p\u00fablico, y no de liberalizaci\u00f3n feroz del sector\u00bb. \u00ab\u00a1Por un ferrocarril p\u00fablico, social, sostenible, accesible, asequible, seguro y de calidad!\u00bb.<\/p>\n
Karl E. Ettinger, consultor de investigaci\u00f3n, se\u00f1alar\u00eda en el a\u00f1o mil novecientos sesenta y uno, -en el pasado siglo veinte-, que \u00abYa pas\u00f3 la \u00e9poca en que los trabajadores pod\u00edan ser tratados como meros aditamentos\u00a0 de las m\u00e1quinas\u00bb. \u00bfVerdad o mentira? Ferrandis, ante las c\u00e1maras, agrega: \u00abNo podemos asumir que cuando vamos a trabajar\u00a0 tengamos la inc\u00f3gnita de que si vamos a hacerlo de una manera segura o no\u00bb. Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles) son quienes gestionan los ingresos\u00a0 de su personal por medio de Ofertas P\u00fablicas de Empleo\u00a0 (OPE), con el consentimiento y las directrices del Ministerio de Transportes.<\/p>\n
\u00abRenfe y las diferentes empresas privadas explotadoras son meros operadores del servicio que comparten infraestructura\u00bb desentra\u00f1a\u00a0 el funcionario. \u00abEn el caso de las empresas\u00a0 privadas, solo se preocupan\u00a0 de sanear sus cuentas de resultados sin importarles lo m\u00e1s m\u00ednimo la reinversi\u00f3n de sus beneficios\u00bb, precisa.<\/p>\n
Liberalizaci\u00f3n\u00a0 del\u00a0 sector, \u00bfdisolvente o aglutinante? \u00abDesde Renfe se ha entrado\u00a0 en la competencia feroz y muchas veces gestiona su servicio por par\u00e1metros similares a la competencia\u00bb. \u00bfTodo por el nicho de mercado?\u00a0 \u00bfRemedando al cardenal Cisneros quien se parangonaba de sus ca\u00f1ones diciendo: \u00abEstos son mis poderes\u00bb? A lo que el poder advierte, seg\u00fan cita de un acad\u00e9mico economista: \u00abEsta es mi Administraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00bfHasta qu\u00e9 grado ascienden los da\u00f1os ocasionados y repercutidos\u00a0 a la sociedad por guerras intestinas de intereses?<\/p>\n
Tal como apunta el refranero \u00aben estas\u00a0 disputas llegando los perros, pillan descuidados a los dos conejos\u00bb.<\/p>\n
Externalizar, subcontratar, \u00bfla f\u00f3rmula? \u00abEl principal problema es que precarizan el trabajo, resinti\u00e9ndose de manera paralela el servicio en cuanto a su seguridad y regularidad\u00bb. Entonces, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el quid de la cuesti\u00f3n? Las subcontrataciones vienen de anta\u00f1o y limitan las inversiones in situ. \u00abSeries de varias subcontrataciones\u00a0 en cadena hacen que los presupuestos se queden en las cuentas de resultados de las empresas, en vez de en las obras que se contrataron inicialmente, aumentando la precariedad\u00bb. \u00ab\u00a1Hay muy poca transparencia al respecto ya que son concesiones pr\u00e1cticamente opacas\u00a0 para la ciudadan\u00eda!\u00bb con falta de formaci\u00f3n, inestabilidad absoluta, no profesionalizaci\u00f3n,\u00a0 \u00abde ah\u00ed vienen luego los problemas\u00bb, a\u00f1ade Montenegro.<\/p>\n
Apunta el experto\u00a0 en Econom\u00eda, Vicens Carri\u00f3, que \u00ababunda la gente sin formaci\u00f3n. Y esta abundancia es tan pr\u00f3diga en los altos escalafones\u00a0 como en los modestos puestos. Si empresas con buenos cuadros directivos\u00a0 y ejecutivos tienen apuros, \u00a1qu\u00e9 apuros no han de tener estas empresas cuya estructura humana est\u00e1 enfermiza!\u00bb.<\/p>\n
Si fijar objetivos es tarea de consejeros y asesores de direcci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 clase de individuos imprimen su huella en el sector ferroviario y cu\u00e1l es su atenci\u00f3n preferente?<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 asumir en las altas esferas \u00abel nepotismo\u00a0 y la falacia de los cargos conferidos s\u00f3lo por el triste m\u00e9rito de ser hijo de pap\u00e1\u00bb,\u00a0 indicaba hace m\u00e1s de medio siglo el mencionado conferenciante y fundador del Club de la Publicidad, Vicens Carri\u00f3.<\/p>\n
\u00bfEfecto bandwagon (efecto arrastre) en la utilizaci\u00f3n de la alta velocidad?<\/p>\n
\u00bfExiste plantilla suficiente sustitutoria ante bajas laborales?<\/p>\n
\u00bfSe comete el craso error de lucrar\u00a0 al grande\u00a0 desfavoreciendo\u00a0 al peque\u00f1o por temor a identificarse con lo dicho por el asesor empresarial y escritor Peter Hingston de que en el mercado \u00ablos competidores grandes pueden ignorarlo si piensan que tiene una operaci\u00f3n insignificante\u00bb?<\/p>\n
El Pa\u00eds Valenci\u00e0 es un laberinto de puntos candentes en la red\u00a0 ferroviaria convencional. \u00abExisten m\u00e1s de treinta limitaciones\u00a0 temporales de velocidad que condicionan la regularidad, muchas de ellas llevan d\u00e9cadas, y no se efect\u00faan reparaciones\u00a0 para regularizarlas\u00bb, cita Ferrandis.<\/p>\n
\u00abTambi\u00e9n hay tres l\u00edneas cerradas\u00a0 completamente, desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o: X\u00e0tiva-Alcoi, Sagunt-Caudiel-Teruel y Bunyol-Teruel, en teor\u00eda para su rehabilitaci\u00f3n, pero, sin hacer\u00a0 el esfuerzo suficiente para compatibilizarlo con el servicio comercial\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n
\u00abPor otro lado est\u00e1 cerrada de manera permanente\u00a0 la l\u00ednea entre Utiel-Camporrobles-Cuenca-Aranjuez desde hace cinco a\u00f1os, lo que signific\u00f3 dejar esas comarcas pr\u00e1cticamente incomunicadas\u00bb, recalca vehementemente.<\/p>\n
\u00a1Pero, a\u00fan hay m\u00e1s!<\/p>\n
\u00abExisten muchos problemas entre X\u00e0tiva y la Encina al reconvertir una v\u00eda doble\u00bb para viajar\u00a0 a doscientos cincuenta kil\u00f3metro hora \u00aben una v\u00eda \u00fanica a la mitad de velocidad\u00bb lo que imposibilita el servicio de decenas de trenes teniendo\u00a0 que echar mano diariamente de autobuses.<\/p>\n
\u00bfApa\u00f1os y m\u00e1s apa\u00f1os?<\/p>\n
\u00abEn este caso, para su transformaci\u00f3n en la innecesaria alta velocidad\u00bb,<\/p>\n
Refiere Ferrandis que tambi\u00e9n existen muchos problemas y retrasos entre Silla y Gand\u00eda, por obras en la l\u00ednea.<\/p>\n
Tampoco entre las ciudades de Val\u00e8ncia y Castello el servicio es muy fino ya que \u00abdesde las obras del tercer carril\u00bb todo\u00a0 se ha convertido en un revoltijo horario \u00abpor culpa de una infraestructura\u00a0 inoperativa que, adem\u00e1s, obliga\u00a0 a limitar la velocidad a ochenta kil\u00f3metros hora\u00bb y en muchos de los desv\u00edos a treinta kil\u00f3metros hora.<\/p>\n
Siguiendo con la incoherencia m\u00e1s absoluta salen a escena las obras y las v\u00edas \u00fanicas temporales como en el caso de Castello y La Aldea, \u00abpor obras de cambio de ancho para la futura alta velocidad entre Val\u00e8ncia\u00a0 y Barcelona\u00bb.<\/p>\n
El culmen de la controversia, seg\u00fan informa Ferrandis, \u00abes el tramo met\u00e1lico\u00a0 que existe entre Alzira y Carcaixent, sobre el r\u00edo X\u00f9quer\u00bb, con la circulaci\u00f3n de \u00ab\u00a1m\u00e1s de doscientos trenes\u00a0 al d\u00eda\u00a0 a s\u00f3lo treinta kil\u00f3metros hora! \u00a1desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os! cuando al lado hay un puente de hormig\u00f3n, construido hace diecinueve a\u00f1os, por el que no ha pasado ni un solo tren. La paradoja\u00a0 de las inversiones innecesarias, inadecuadas, o fuera de lugar\u00bb.<\/p>\n
Un pensionista ferroviario, hace cincuenta y seis a\u00f1os,\u00a0 escribi\u00f3 unas coplas recogidas por el escritor y periodista barcelon\u00e9s Luis Carandell\u00a0 en su libro Celtiberia Show, cuyas estrofas participaban: \u00abEstas justas peticiones que se hacen constantemente, \u00bfno es suficiente al Estado para hacer fuerza en la Renfe? Se ha escrito a varios ministros y contestan sus excelencias que el problema est\u00e1 en estudio y que lo tendr\u00e1n en cuenta\u00bb<\/p>\n
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\u00c1ngeles Sanmiguel \u00abCasi seiscientos millones de personas usuarias\u00bb transportan los trenes de cercan\u00edas junto a regionales y de larga distancia en Espa\u00f1a, anualmente. \u00abEl noventa y cinco por ciento del total,\u00a0 mientras que la alta velocidad s\u00f3lo el cinco por ciento\u00bb, puntualiza el ferroviario y secretario general del sindicato anarcosindicalista CGT (Confederaci\u00f3n General del Trabajo)<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sns_share_botton_hide":"","vkExUnit_sns_title":"","_vk_print_noindex":"","sitemap_hide":"","_veu_custom_css":"","veu_display_promotion_alert":"","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[3,791],"tags":[782,634,774],"class_list":["post-11908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinio","category-podcast","tag-angeles-sanmiguel","tag-lliure-directe","tag-opinion"],"veu_head_title_object":{"title":"","add_site_title":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radioklara.org\/radioklara\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}